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现场被压的白色车中：
一名单亲爸爸遇难
女儿看到车牌号站都站不住
被压的黄车内：
有一对母女，孩子才刚上幼儿园
她们还有两公里到家，却回不去了…
（点击回顾）
现场轿车被压
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记者在无锡桥面侧翻事故事发地的现场看到，经过连夜清理和维护，桥下事发路段的路面已基本恢复，并恢复通车。交警正在疏导秩序。
道路公司工作人员告诉记者，他们在12日凌晨4时完成了相关路面沥青的铺设工作。工作人员给事发路段的桥下地面喷上白色的交通标线。
记者了解到，无锡市、区两级交通运输部门和市武警支队等单位调集大型机械，进行了倾覆桥面的破拆、清理及恢复通行前的整理和准备工作。经过连续作业，此前受事故影响的锡港路地面道路交通已于12日早高峰前恢复。
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对于大家关心的事发原因，记者在现场也得到了初步答案。
无锡交警支队锡山大队副大队长马燕清介绍：“当时两辆载着钢卷的车一前一后通过桥面，一辆装了六卷，一辆装了七卷，每辆都是装载的上百吨。超载是肯定，而且是严重的超载！”
马燕清表示，两辆超载车其中一辆先行通过，第二辆车通过时发生了事故。两辆车属于无锡同一家运输公司，目前两名司机已经被无锡公安控制。
马燕清还说，当天看到事故很震惊。“大家都不希望看到这样的事情，按照正常的他（司机）也不会去走高架，当天不知怎么会去走高架，可能就是害怕地面有警察。我们日常也比较重视这方面管理，日后我们会继续加强这方面管理、源头还有整治。”马燕清预估，现场断桥修复最快也要一个月时间。
设计符合要求，设计师恪尽职守
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侧翻高架的设计是否存在缺陷？也是网友们关注的焦点。单柱墩的桥究竟是不是造成事故的原因之一？今天，中设股份(002883)在互动平台上回应称，10月10日312国道锡港路上跨桥倾覆的事情发生以来，作为设计单位，我们第一时间赶往事发地点，一方面关注现场遇难人员的援救情况，一方面迅速进行桥梁复算。经过多人多软件连夜认真复算，确认设计符合各项规范要求。网传的施工图扉页根本不能对应事发路段，不符合事实，从哪里流出，我们不予置评。我们将在周一前发公告进行说明。
以下为回应原文：
10月10日312国道锡港路上跨桥倾覆的事情发生以来，作为设计单位，我们第一时间赶往事发地点，一方面关注现场遇难人员的援救情况，一方面迅速进行桥梁复算。经过多人多软件连夜认真复算，确认设计符合各项规范要求。
10月11日上午，无锡市事故救援指挥部发布了事故责任的初步认定，为“经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。” 面对部分媒体的连续质疑，公司没有选择立刻向公众发声，因为土木人喜欢做实事，大家都在认真支持配合调查组工作，制定营救方案，而不是急于撇清自己的责任。网传的施工图扉页根本不能对应事发路段，不符合事实，从哪里流出，我们不予置评。
铺桥修路一直是善举，这也是公司每个桥梁设计师的初衷，不敢说兢兢业业，但我们的设计师一直恪尽职守，“安全、适用、经济、美观”的设计原则从不敢忘。大家都不愿看到悲剧的发生，但既然发生了，我们还是希望大家更多的去关注事件的本身，从中总结经验，更好的保障未来安全出行。
部分媒体对我们此前的沉默不理解，我们将周一前发公告进行说明，我们比任何人都期待调查组尽快给出处理意见。
◎超载是潜规则
无锡成功运输有限公司所属车辆超载并非孤例。
多名当地人士告诉记者，事发路段常有载着钢板的货车经过，包括外来车辆。也有人称，钢材城附近，货车超载乃是常事。
公开资料显示，无锡是华东地区乃至全国最大的不锈钢集散地之一。此次事发地附近，就有三家钢材城。在离事故桥100多米的安格利大厦工作的张先生称，该桥靠近东方钢材城，里面主要是卖不锈钢钢卷等的商铺。附近还有多家物流园、钢材加工厂和钢材批发市场。
在东方钢材城做生意的郭先生介绍，其他地区的钢材要运到东方钢材城，312国道是必经之路。钢材在东方钢材城中转、加工后，会根据客户订单，联系物流发送到全国各地。运送钢材的货车则经常超载，其称曾有货车装载过多钢卷导致拐弯时翻车，或者是钢卷从车上掉落。
从事钢材行业10来年、在东方钢材城做生意的朱先生亦向记者表示：“（涉事）车辆拉得还算少的，还有拉7个（钢卷）的……”
他透露，有些货车会进行改装，增加强度后专门拉钢材。这类车辆一般不跑长途，只跑20公里左右的短途，一趟油费约八九十元，拉一吨钢材能挣20元，“超载就是多挣钱。”
从无锡运往邻近的江阴，行情不好时每吨钢材只能赚十几元：“像30吨的钢卷，我们按标准只能拉一卷，一趟车赚五六百块。但实际不可能只运这么点，赚这点钱连成本都不够。”他介绍，自己公司装车时，每车最少要装3个30吨左右的钢卷，最多装7个30吨左右的钢卷。这意味着，每车最多会装200吨左右的货物。
◎“如果不超载，真的不赚钱”
郭先生对改装车也有所了解，但他表示此类改装车主要是13米的货车，数量并不多。他也称，超载为了多赚钱：“（运费）价格报低些的话，竞争会比较大。”过路费、油费等成本都在增加。
“如果不超载，真的不赚钱。”他甚至这么说。
一位在无锡从事钢材物流行业的人士介绍，他的公司有15辆货车，通常从港口接货，然后在苏南做钢材短途运输生意。他介绍，购买一辆运输钢材的六轴货车一般要50万元左右，每个司机的工资每月在一万五千元左右，此外还需油耗等，开支不小。
东方钢材城出口处有一个小型收费站。工作人员介绍，收费站为私营收费站，并不会对钢材城进出的车辆的超重情况等进行检查：“这是行业明面上的规则，尤其拉钢材，多的时候一天好几百辆，哪有不超重的。”
其实，相关部门早就出重拳治理超限超载现象。今年8月19日，交通运输部等三部委又联合打出“组合拳”，要求各地交通运输主管部门按照《公路安全保护条例》相关规定，对违法超限运输涉及的相关车辆、人员、企业严格查处。
从强化源头装载监管，到严格路面执法检查；从加强违法信息共享，到实施信用联合惩戒……剑指货车超限超载，相关部门的决心不可谓不大，力度也不可谓不大，从现实反馈看，效果也不可谓不好。但是，发文还不到两个月，无锡发生了高架桥侧翻事故。
更耐人寻味的是，《江苏省货车超限超载 “一超四罚”实施细则》，于去年9月1日起施行。该规则对货车超限超载现象零容忍，执法人员在执法中发现超限超载车辆，除依法责令卸载并处罚外，还会将有关信息抄送道路运输管理机构，由道路运输管理机构按照《公路安全保护条例》的规定严厉处罚。从“一超四罚”这一定义看，相关部门本要动真格。
但是，正所谓“徒法不足以自行”，再严格的规定要彰显效力，就必须从纸上走到地上。无论法律规章还是红头文件，其生命在于实施，其权威也在于实施。如果相关部门严格履职尽责，严防超限超载车辆上路，严惩车辆超限超载，或许就能避免悲剧发生。
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11日下午，一家钢材类资讯网站发布消息称，事故周边路段多家钢材企业现已发布“关于提货车辆装载要求”的通知，要求车辆严格按照国家标准作业，“严禁超载”。
12日，无锡日报报业集团主办的无锡新传媒网发布消息称：为有效控制超载车辆进入高速公路，从今年7月起，无锡境内的所有高速互通正式启动入口“拒超秤台”设备的安装，现已全部安装结束。据无锡高速公路管理部门相关负责人介绍，今后无锡境内所有货车在上高速之前必须先通过“拒超秤台”的检测，正常范围内的载货量自动扣费后自动放行，如果超限，车辆将被禁止进入高速并强制作卸货处理。
本文综合自：现代快报、央视新闻、证券时报网、澎湃新闻、新京报等
还有两公里到家，她们却回不去了...无锡高架桥侧翻事故中的那些不幸
难过！无锡高架桥下一遇难者身份曝光，痛心后不忘追问：谁该为事故负责？
祈祷平安↓